再过10天，汽车销售员黄向华就要离开他工作了三年的东莞，回老家广西一家日系品牌车行担任销售经理。“考虑到老家的生活压力小，而新工作的职位比现在高，我还是愿意放弃年底的双薪，这个月干完就辞职。”虽然黄向华的老板孙先生已经把这种“人来人往”当做家常便饭，但很快就要到年底冲量的紧要关头，他不得不赶紧交待人事部经理对外招聘填补空缺。

　　这是东莞各大品牌4 S店总经理日常工作的一部分，作为一个流动频繁的行业，大部分车行几乎每个月都有人离开，经销商除了要补充“新鲜血液”外，还得采取多种方式来维稳，尤其是在眼下的汽车销售高峰期，这样的工作显得尤其重要。

　　几乎每个车行都在招人

　　“国庆期间，东风日产在东莞表现非常好，经销商卖了2000多辆车，基本完成了当月的销售任务。”谈及这个成绩，广州东风日产经销商面露钦羡之情。的确，有世界工厂之称的东莞，向来是富贵集隐之地，在珠三角汽车市场中有着重要的地位。今年上半年，东莞的上牌量在广东排名第三，这个发展速度也令当地汽车行业一直处于“求贤若渴”的状况。

　　大家登录任一主流招聘网站，都可以找到东莞经销商挂出的各种招聘信息。而南都记者与经销商交流时发现，几乎每个车行都在招人。“一家4S店往往有上百号人，除了大型的集团要求员工严格履行合约上规定的工作年限外，大部分车行的聘任合同有弹性，职员只要提前一两个星期打招呼就可以离职，不需要给车行任何赔偿，所以人员流动很大。”在东莞工作多年的一位美系品牌谭姓经销商如此解释即使扎根市场多年的老店也需要招人的原因。

　　目前东莞汽车行业最缺的是基层工作人员，而销售员由于流动性大，并且在车行有着不可取代的作用，因此是各大品牌人力资源部的主要招聘对象。

　　新店人才需求量最大

　　虽然销售员与维修工是车行最缺的两种员工，但不同4S店的H R所关注的重点有很大区别。

　　刚刚开张的新店对人才的需求量非常大，它们需要在短时间内招纳财务部门、人力资源部、销售员、市场部、维修部等所有部门的员工;而一旦周边有新店在动工，各大品牌的老总也会增加员工关怀活动的频率，避免让得力干将被挖墙脚。虽然现在很多新店都是车商集团所投资的，在建店前就完成了各部门架构的搭建工作，但新店仍然会有一个磨合过程，在这期间不断有员工因为不能适应企业文化或者是对公司前景产生怀疑而离开，因此新店在运营的第一年，H R们难以有停下来歇口气的时间。此外，运营欠佳的4S店或者品牌较弱的经销商，给予员工的待遇往往难以令人满意，员工跳槽的几率也高于其他车行。

　　相对而言，扎根市场多年、运营稳定的4S店招人往往是为了补充新鲜血液以及作人才储备，一次性需要招纳的员工并不多。有时一些老店有多个职位同时虚位以待，这说明该店近期经过了一番人事震荡：或是某位高层离职带走多位手下，或是老板进行大型“整风运动”，让不符合要求的人“下课”。

　　年后人才流动最频繁

　　俗话说，一年之计在于春。对于打算更改职业规划的汽车行业从业人员来说，春天是跳槽的最佳时机，此时不仅离职成本最低，各种老乡、朋友聚会也是投石问路的途径。

　　员工们在寻找工作机会，老板们自然也得加紧物色新人。网络是招人最为直接的方式，对于刚到东莞寻求发展、人脉有限的外地车商来说尤其有效。此外，各种汽车类学校也为4S店培育了不少基层员工，每年6、7月份是毕业生找工作的高峰期，很多经销商都会前往学校设点招聘。

　　在东莞汽车圈乃至珠三角汽车圈内，通过熟人物色合适的人才，也是H R的惯常做法。在与人力资源部负责人的聊天中，南都记者发现，考虑到中高层离开对于车行的影响较大，因此级别越高的人才，尤其是4S店总经理，老板往往青睐于圈内人推荐的人选，认为这样的人知根知底，更加值得信赖。

　　高端品牌招人最容易

　　“人往高处走”是大家的共同想法，目前，豪华品牌是从业者跳槽的首选，因为这些品牌的工作待遇通常都要比合资品牌、自主品牌高。制度完善、发展空间良好的大型车商集团也是求职者的好选择。不断开新店是车商集团壮大实力的共同做法，而新店的管理者往往会优先从本集团的员工中挑选，这为有能力的员工带来了晋升的机会。

　　有人得意，往往就有人失意。在人才争夺战中，赢利能力较差、销量逐月下滑、经常改变运营策略的企业往往很难留住员工。另外，刚加入市场竞争的新店，如果在磨合期冒出诸多经营或者管理上的问题，也难以让员工产生归属感。

　　记录

　　这是一碗青春饭

　　“国庆黄金周过后，我们店好几个销售员都累病了。”广州本田一位销售经理的这一番话，让我们对汽车销售工作的强度有了一个大概的理解。如果走进汽车销售工作员的生活，很多人会发出“这是一碗青春饭”的感慨。

　　对一个勤奋的销售员来说，晚上9点后离开办公室是最常见不过的事情，因为晚上7点到9点这段时间是与意向客户进行电话沟通的最佳时间。而考虑到周末是销售的高峰期，销售员一般也不会在这个时间放假。除了邀约客户到店看车、完成繁重的销售任务外，还有各种考核、培训、会议等待着销售员，没有旺盛精力、坚强意志的人很难胜任，因此目前4S店的销售员大部分都是90后。相对来说，4S店中高层管理员的稳定性最大，他们的薪水甚至分红会随工龄一起增加，因此不太愿意轻易更改工作。

　　而总经理是车行最不轻言离开的人，可他们心里总有创业梦，这是促成他们更改职业规划的一大原因。一个成功的例子是，去年年初，东风日产常平金美店总经理李德强回湖北老家创业，目前已经与合伙人开了两家4S店。

　　揭秘

　　总经理工资差别最大

　　很多打算进入汽车行业的人都想知道，这个行业能给自己带来多大的收益?在进入汽车行业的最初阶段，大家要做好熬苦日子的准备。刚入行的销售员每月基本工资往往也就800-1500元，但车行会提供住宿与早、晚餐，至于以后是月入过万还是一直在两三千元的“贫困线”上苦苦挣扎，就得看他能卖多少车了。

　　一般来说，一家合资品牌售后部的资深维修师傅，月收入大约为5000元，他往往充当着一个班组长的角色，带领普通维修工以及学徒完成维修任务。而在获得这样的薪酬之前，他得先做半年到一年的小工，然后才能升为中工、维修师傅，业务娴熟后才能成为组长，这需要两年左右的时间。

　　就中层管理员也就是经理级员工来说，其工资与所在部门的重要性挂钩，销售、售后两个部门的待遇最好，部门经理的税前年收入大约在10万- 15万元，但他们都是采用固定工资与提成相结合的方式，业绩直接影响收入。而一些对利润贡献有限的部门，其负责人的待遇就没有那么高了，比如行政部经理的年薪可能就在10万元以下。而豪华品牌的部门经理的月薪往往比合资品牌同行多拿1000-2000元。

　　在所有的岗位当中，4S店总经理的工资差别最大。他们的薪酬受企业风格、所在品牌、当年业绩等方面影响。大部分总经理的年薪都由基本工资与分红两部分组成，而分红则与4S店当年销量、利润挂钩，有些品牌较弱、老板比较计较的车行，总经理的待遇还不如售后总监，年薪可能低于15万元，而待遇较好的4S店，总经理年薪可能超过30万元。